狮子洋大桥东西主塔封顶 计划下半年实现先导索过江

342米主塔亮相珠江口

　　奋进“十五五”，喜迎“开门红”。3月26日11时许，广东交通集团发布喜讯，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工阶段。

狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。

　　主跨2180米，双层悬索桥“一跨过江”

　　狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙和东莞沙田、虎门两镇。

　　狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案——既契合绿色集约发展理念，又能前瞻布局远期增长需求。项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

　　回顾攻坚过程，狮子洋通道项目总经理李剑表示，“项目联合国内顶尖的设计、施工、制造、科研院所及高校，进行35个课题研究，数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。”随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，全力推进平安百年品质工程建设，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准，有力推动了我国超大跨悬索桥技术进步。

单个主塔设6道横梁。

　　主塔342米，智能建造助桥梁建设新高度

　　狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板—混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

　　大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

　　依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，负责制造的中铁山桥和中铁宝桥集团，正推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。

　　毫米级“云端对接”，超高桥塔建造创行业新纪录

　　塔柱和横梁钢壳节段完成制造后，将整体运输至桥址，再利用全球最大移动平衡重塔式起重机，吊装至高空进行毫米级精准对接。

　　全新结构，为施工带来全新挑战。大桥横梁与塔柱间的连接方式，为项目首创的预应力拉合形式，但单个贴合面接近100平方米，端面平整度偏差为1毫米，此前没有先例，且钢板为薄壁结构，焊接极易引起变形。项目“量身定制”精铣设备，投入高精度激光切割机，并辅以三维测量技术，严格控制热变形与振动，贴合面如镜子般平整，施工工效也随之提高。

　　智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在主塔施工的进度曲线上清晰显现：从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，更创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，远高于指标要求。2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻。时至今日，历经近3年建设，东、西主塔实现封顶。

　　下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。