2026年9月，广州交投集团投资建设的广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目及配套工程顺利竣工，项目总建筑面积66.6万平方米，库内总面积46.6万平方米为地上四层大容量丙二类仓库，是粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽，首个交付运营的实体载体将于本月下旬正式投产！

　　广州东部公铁联运枢纽概况

　　广州东部公铁联运枢纽位于广州市增城区，项目总规划面积958公顷、总投资448亿元。

　　围绕“通道+枢纽+产业”的发展路径，枢纽规划建设五大功能片区——国际及区域电商转运中心、广东最大铁路货运集散地、国家骨干冷链物流基地与国家“平急两用”城郊大仓基地、跨境电商全球交付中心、综合能源服务区，形成以高标仓、冷链仓为实体底盘，以公铁海空多式联运为通道的现代物流运行体系。

　　近年来，广州东部公铁联运枢纽已陆续获评国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）、中欧班列广州集结中心等四块“国字号”金字招牌，并入选综合货运枢纽补链强链等项目。广州东部公铁联运枢纽获批的生产服务型国家物流枢纽与广州的港口型、空港型、商贸服务型国家物流枢纽共同形成广州国家物流枢纽“四型”齐备的格局。

　　“超级仓库”激活仓储作业效能新能级

　　一辆18米长的大货车沿着宽12米承重55吨的双向盘道缓缓上行，直达仓库四层的装卸平台，这将是广州东部公铁联运枢纽“超级仓库”今后的日常。

　　高标仓子项目采用坡道式高层干仓设计，9栋仓库均实现“全首层收发货”，盘道宽12米、转弯半径18米、最大坡度仅7%，大型货车可直达每层装卸平台，装卸作业和货物周转效率提升40%以上。对跨境电商企业来说，这四成直接关系旺季的出货速度，别处还在排队等货梯，这里的包裹已经完成分拣、装车、出库，库存周转更快，资金占用也更少。

　　支撑这四成效率的，是一组硬指标。项目为地上四层大容量丙二类仓库，整体采用通用标准设计，改造空间大、设施适配性高；库内净层高超9米，立柱间距超12米，可放置5层货架，楼板承载力4.2吨/平方米。这让仓库几乎“什么货都装得下”，从轻抛的服装鞋帽到重型机械配件，再到对层高和承重要求严苛的自动化产线，可适配快消品、电子产品、制造品等市面上90%以上的仓储及配送需求。每栋仓库配备约45个装卸月台，装卸平台宽45米，可承载50吨汽车停歇卸货；相邻干仓侧面另设3个连廊，货物在仓库之间可直接流转。

　　湾区物流“几何中心”构筑“半日达”格局

　　广州东部公铁联运枢纽地处，广深科技创新走廊交汇处5公里内覆盖广州中新知识城，增城经济技术开发区、黄埔开发区广州科教城等战略性发展平台，30公里半径把东莞、惠州先进制造集群一并纳入。

　　周边6条高速公路环绕，从花莞、增佛两条高速的收费站驶入均不到4公里，并可快速接入珠三角环线高速。以此为起点，一张覆盖湾区的时效圈就此铺开：从这片“几何中心”出发，20分钟抵达广州白云国际机场、30分钟抵达珠江新城，2小时就能通达粤港澳大湾区全域。依托“公铁海空”多式联运，枢纽构建起覆盖粤港澳、链接全球的“半日达”运输网络。对跨境电商和生鲜冷链来说，仓内打包的包裹半日之内就能送达湾区任一角落。

　　织就全球班列网络，建设“广货出海”快车道

　　高标仓项目的价值在于它是联通全国、通达欧亚的“前置仓”

　　广州增城西站内嵌于枢纽之内，无缝衔接广石铁路，东西横贯联通京九铁路、京广铁路两大南北交通大动脉，国际国内“双循环”班列在此交汇，助力广东制造、全国制造快速出海。

　　依托这一通道，枢纽国际班列开行量快速攀升。2021年全年开行52列，2026年仅前8个月就达447列，实现“天班”。发运标箱数37000，同比增长55%；近五年累计开行中欧班列2100列，出口货值接近500亿元，发运量占广东省51%，居全省第一。对跨境电商来说，这条通道提供了介于空运与海运之间的第三种选择，比空运便宜，比海运快捷，中小外贸企业也用得起稳定的国际干线。

　　目前，班列运行线路已覆盖中欧、中亚、东盟，通达19国66城，构建起以霍尔果斯、满洲里为核心，二连浩特、阿拉山口为辅助，磨憨、凭祥零星发运的六大口岸多线路发运格局。运营站点由单一增城西站拓展为增城西站、南沙港南站双站点协同发运，去回程双向贯通；班列产品涵盖西欧精品班列、中俄班列、中亚全铁班列、中老班列、中越班列，以及粮食、饲料、电商等特色专列和小汽车、冷链等定制化专列，服务近万家外贸企业。在持续做强国际班列的同时，枢纽正推进国内班列向长三角、喀什、义乌、西安等核心枢纽城市群延伸，2026年8月15日已开通增城西至江苏上隍班列，精准串联粤港澳大湾区与长三角两大国家级城市群经济圈。国际国内“双循环”班列在此交汇，企业既能把“广东制造”送出去，也能把全国货源引进来。

　　“仓干配”一体化打造全链集成服务体验

　　据显示，2025年广东外贸进出口9.49万亿元，连续40年位居全国首位跨境电商进出口规模达6230亿元，占全国比重超三分之一。在这一背景下，广州东部公铁联运枢纽从蓝图变为现实回答的正是跨境电商与先进制造高速增长之下“货往哪里存、如何更快送”这道现实命题。

　　区别于普通物流园区，广州东部公铁联运枢纽把作业区、海关监管、干线运输叠在一处，并正把跨境出口沿用多年的作业顺序由“先集拼、后查验”调整为“先查验、后集拼”：货物入仓即进入海关监管区，先逐票完成查验，查验通过后再在仓内集拼、直装发运，一票异常不再牵连整箱。顺序一换，优化的是跨境电商最关心的两个变量：时效和确定性。新模式里，配合“本地生产、本地通关、本地发运”和全天候电子化审核，枢纽可实现货物“一次委托、一次报关、一次查验、一次放行”，通关周期明显压缩，反复装卸带来的货损与延误大幅减少。对大企业来说，货物在这里不仅能存得下，更能运得快、卖得好；只有零散订单的中小跨境电商，同样可获得一致的全链路服务。

　　“超级冰箱”升级消费供给品质

　　与“超级仓库”同步推进的是枢纽的“超级冰箱”冷链项目，总建筑面积23.87万平方米，拥有4栋高层冷库，库内总面积20万平方米。

　　项目采用全球最先进的“氨+二氧化碳”制冷系统，为食物均匀送冷、不发生融冻。冷库为全温区设置，满足不同类型冷冻货物需求：高温冷藏区0℃至5℃，用于冷藏蔬果、药品；-18℃至-23℃的低温冷冻区用于存放雪糕、冻肉；-65℃的超低温区可存放金枪鱼等有特殊存放要求的食材。

　　冷链项目预计2027年春节前分期交付使用。项目建成后，将打造为国家骨干冷链物流基地、粤港澳大湾区“菜篮子”产品配送中心、面向东盟冷链物流中心。依托中老泰冷链班列等通道，未来可实现东南亚榴莲6天直达商超、新疆牛羊肉72小时入粤，升级消费供给品质，满足大湾区5000万高端人群的消费需求。对消费者来说，流通链条更短，损耗更低，价格也更亲民；对生鲜与医药企业而言，这是一条从东南亚果园、西北牧场直达湾区市场的稳定冷链通道。

　　“超级仓库”与“超级冰箱”通过枢纽内部集疏运道路紧密连接，实现区域间协同配合、资源高效配置，共同构成枢纽“生产+流通”的产业底盘。

　　随着高标仓子项目及配套工程竣工广州东部公铁联运枢纽物流园，将于9月28日正式开园，目前广州东部公铁联运枢纽“运产贸”“仓干配”一体化雏形已现，现代物流产业链体系格局初步成型。9月28日正式开园后，这条“以通道带物流、以物流带经贸以经贸带产业”的链条将被彻底激活，让湾区制造更快抵达世界，让全球好物更易走进中国。